![]()
Что стоит за ликвидации компаний «Сухой» и «МиГ»? На этой неделе в российских СМИ был опубликован, с одной стороны, печальный материал, а с другой, вроде, как и позитивный, намекающий на некий прорыв и светлое будущее в российской авиации. Речь идет о статье агентства РБК, посвященной ликвидации компаний «Сухой» и «МиГ» посредством их объединения в единый Корпоративный центр самолетостроения на Ходынском поле. Помимо «МиГ» и «Сухой», это объединение также охватит компании «Туполев», «Ильюшин» и «Иркут». Казалось бы, звучит несколько угрожающе — «ликвидация», но в общей пропагандистской повестке российские СМИ освещают данные планы, как некий, качественно новый, этап развития российской авиации. Но, так ли это?Забегая вперед скажу, что нет. Это не так. Проблемы в российском авиастроении на протяжении всего этого времени накатывали снежным комом. Проекты, заходящие в тупик на этапе создания, либо по мере реализации или же выхода в серию (Ил-112В, МС-21, Sukhoi Superjet 100), нехватка заказов и существование на грани банкротства (МиГ), неспособность выполнять поставленные задачи, например, по созданию полноценного самолета пятого поколения (Су-57) – все это неспешно, но уверенно вело отрасль к упадку и деградации.