Водители столичного транспорта бегут в европу. В Европе украинские водители получают от 1 тыс. евро
Из-за низких зарплат и вечной переработки столичные водители массово увольняются и отправляются на заработки в страны ближнего зарубежья. В «Киевпасстрансе» признают дефицит кадров — не хватает 700 водителей, что составляет 30% автопарка.
По теме Вечерние автобусы в Киеве рискуют стать экзотикой
Работают в две сменыВодители столичного транспорта активно ищут новую работу. Об этом рассказал «Вестям» сотрудник «Киевпасстранса». «Сегодня средняя зарплата водителя — 5200 грн в месяц, а с надбавками и премиями можно дотянуть до 7000 грн. Ну если совсем без выходных работать, будет 9000 грн. Но это, если согласиться уже совсем на рабские условия. Водители и так вынуждены работать в две смены по 12–16 часов, и так каждый день. Поэтому все подыскивают себе что-то получше, в основном за границей», — рассказал собеседник.
По его словам, водителями в Киеве в основном работают приезжие из разных регионов страны, но сейчас, когда зарплаты в регионах сравнялись со столичными, некоторые возвращаются домой. «Людей катастрофически не хватает: кто уехал за границу, кто домой вернулся. Цифр, конечно, предоставить не могу, но, исходя из переработки, нехватка водителей составляет около 70%», — признается собеседник.
Как наши соотечественники живут в городе, где кричат "Смерть украинцам"
Официально же в пресс-службе «Киевпасстранса» говорят, что на сегодняшний день предприятию не хватает 700 водителей, или порядка 30%. «Наилучшие показатели в трамвайных депо — там не хватает около 40 водителей. Хуже ситуация в троллейбусном парке — нужно более 200 водителей, а на автобусы — почти 220. Надеемся, что сможем вернуть часть водителей после повышения зарплаты. Благодаря повышению тарифов мы планируем поднять зарплаты водителям на 5–10%. Сейчас средняя зарплата у них 8 тыс. грн», — отметили в «Киевпасстрансе».
Едут в Польшу, Чехию и ПрибалтикуКак рассказал «Вестям» бывший сотрудник «Киевпасстранса» Валерий, с 2012 года он работал водителем автобуса на одном из столичных центральных маршрутов, но в начале этого года уехал за границу. «Полгода назад мне предложили работу водителем автобуса в польском городе Вроцлав. Я сразу согласился, тем более официальное трудоустройство, хорошая зарплата, и спустя три месяца получил вид на жительство. Сейчас пытаюсь перевезти сюда семью», — рассказывает 35-летний киевлянин Валерий.
По его словам, своей новой работой он доволен, но жалуется, что украинцев часто заставляют перерабатывать. «Есть норма — восьмичасовой рабочий день. Если водитель работает больше — это считается опасным. Но нередко приходится выходить на смены вместо кого-то или жертвовать обедом. В любом случае, это не сравнимо с тем, как перерабатывают в Украине», — подчеркнул Валерий.
Смертельный поворот: очевидцы рассказали, почему под Тернополем автобус с туристами улетел в кювет
HR-эксперт сайта rabota. ua Татьяна Пашкина рассказала «Вестям», что в Европе средняя зарплата, на которую могут рассчитывать украинцы, стартует от 1 тыс. евро. К примеру, в Польше средняя зарплата водителя городского автобуса составляет около 1 тыс. евро, на фуре — примерно 2 тыс. евро. В Германии — 1,5–3 тыс. евро соответственно, столько же в Канаде и Испании. В рекрутинговом агентстве «Праця польська» нам подтвердили, что украинских водителей с опытом на городских маршрутах берут на работу в любом городе Польши.
«Сами поляки поехали в Англию, Германию работать, там зарплаты в три раза выше, чем в Польше. Поэтому на украинцев спрос большой, — рассказал директор Андрей Павликовский. — Людей привлекает возможность заработать — водителю городского автобуса платят 14 злотых в час (98 грн). Наши водители стараются работать по 10–14 часов за смену, чтобы в месяц получить более 1 тыс. евро. А если их заставляют соблюдать норму — пятидневная рабочая неделя и восьмичасовой рабочий день, — то они даже возмущаются».
Подтверждают спрос на украинцев и в польской транспортной компании EUROUP. «У нас от желающих отбоя нет, но все упирается в квалификацию кандидатов. Есть обязательные требования в виде опыта от трех лет и среднего знания польского или английского языка. Если кандидат нам подходит, мы отправляем его на курсы, которые являются обязательными для водителей с категориями С, D и СE», — объяснил представитель компании Дмитрий Гресс.
Обучение водитель оплачивает сам: это 4–5 тыс. грн. Еще одно условие — наличие водительских прав нового образца. «Многие европейские компании не хотят брать на работу водителей с украинскими правами 2002–2008 годов. На документах есть мокрая печать МРЭО, которая с годами размывается. У нас были случаи, когда после незначительного ДТП немецкие страховые компании отказывались платить страховку, сомневаясь в подлинности прав», — отметил Гресс.
Месяц без виз. Где украинцев любят и ждут, а где бьют авто
«О наших водителях отзывы положительные»HR-эксперт сайта rabota. ua Татьяна Пашкина отмечает, что Польша не единственное, хотя и самое популярное место миграции украинских водителей. «Работа водителем востребована во многих странах. Кроме популярной Польши едут в Чехию, страны Прибалтики. Но перед тем как приступить к работе, нужно пройти стажировку. Из условий также разговорный английский или родной язык страны пребывания», — подтвердила Пашкина.
К примеру, средняя зарплата водителя в Варшаве составляет 25–40 тыс. грн. Больше всего вакансий дальнобойщиков, чуть меньше востребованы водители общественного транспорта. «Но такие вакансии появляются с завидной регулярностью, что свидетельствует о положительных отзывах о наших работниках», — говорит Пашкина.
По безвизу зовут паковать колбасу. Украинцев массово заманивают на нелегальную работу