![]()
Железная дорога в Украине является одним из главных генераторов новостных поводов в течение последних нескольких лет. Сначала украинцы узнали о скандальной закупке скоростных поездов Hyundai для футбольного чемпионата ЕВРО-2012. Затем каждое масс-медиа рассказала о проблемах и постоянных поломках этих поездов, следом все обрадовались появлению современного аналога «корейцу» - поезду «Тарпан». Ну, а недавно заместитель министра инфраструктуры заявил, что локомотивный парк «Укрзализныци» изношен более чем на 90 %, и в ближайшие 10 лет требуется обновление подвижного состава. Возможно именно поэтому в нашей стране, несмотря на кризис, оживились некоторые предприятия и заявили о готовности выпускать свои собственные локомотивы, хотя ранее этим не занимались.
В качестве первого примера можно привести украино-чешское совместное предприятие «Запорожский электровоз», который в сотрудничестве с Skoda Transportation готов предложить железнодорожному монополисту свои электровозы. Ну а номером два стал уже известный «Крюковский вагоностроительный завод», предложивший обновленную линейку локомотивов. Именно это предприятие ранее разработало скоростной поезд «Тарпан», который уже курсирует по железным дорогам нашей страны. Ранее основными поставщиками локомотивного парка «Укрзализныци» были НПК «Электровозостроение» в городе Днепропетровск и ПАО «Лугансктепловоз», которое ныне расположено в оккупированном Луганске.
Такое оживление на рынке железнодорожных перевозок вполне объяснимо: хочешь-не хочешь, но государство должно будет выделить деньги на покупку новых локомотивов для предприятия, которое дает немалые поступления в бюджет страны. Это в Германии железные дорогие ежегодно дотируются государством на 5 млрд. евро, а в Украине железнодорожный сервис пополняет бюджет на 10-12 млрд. грн. ежегодно. Как отмечают эксперты «ЦТС-консалтинг», средний возраст электровозов в «Укрзализныце» составляет 38 лет, а тепловозов – 28. Говоря об износе, то электровозы изношены на 90 %, а тепловозы – на 99 %. Более того, по нормативам до 2017 года необходимо списать около 105 локомотивов.
Кроме физического старения локомотивного парка есть еще одна причина – моральный износ. Следует понимать, что эффективность работы современных локомотивов в 1,5-2 раза выше, чем старых. Если взять те же порты, то там давно были произведены модернизации и замены оборудования, что позволило быстрее осуществлять погрузо-разгрузочные работы. В случае же с железной дорогой, то тут царит деструктивная стабильность.
Еще один повод для активизации отечественных предприятий в направлении создания локомотивов - конфликт с РФ. Ранее руководство страны особо не волновалось проблемами развития отрасли, и время от времени закупали локомотивы в соседней стране. Пример тому электровоз «Ярмак», выпускаемый в Новочерскасске – около 10 единиц этого локомотива уже несколько лет работают на железных дорогах Украины. Теперь же, с уходом российских производителей и «Лугансктепловоза» для украинских заводов действительно настает неплохой шанс занять выгодную нишу.
Роман Козловский
По материалам: dengi-info. com