![]()
На недавно прошедшей конференции представителей украинской и польской железных дорог был поднят давно наболевший вопрос о доступе частных компаний на украинские рельсы. По словам главы дипломатического представительства Польши в Украине Генрика Литвина, появление частного капитала на железнодорожном рынке поможет быстрее реформировать отрасль и обновить подвижной состав. Напомним, что по разным оценкам, парк локомотивов Украины изношен больше чем наполовину и требует скорейшей модернизации.
Отметим, что польские представители знают, что говорят и эта теория была успешно воплощена в их стране. Так, наш сосед по западной границе давно создал либеральные условия для существования железнодорожного хозяйства. Ведь это было одним из требований при вступлении страны в состав Европейского Союза и такая политика уже себя оправдала. К примеру, на польских рельсах активно работают локомотивы зарубежных перевозчиков, а значит острая конкуренция явно идет на пользу бумажникам потребителей. Также польский жд-перевозчик получил доступ в голландский порт Роттердам и стал полноправным участником рынков некоторых других государств. Да и вообще, сегодня польский железнодорожный рынок считается одним из самых открытых и выгодных в Европе.
Если вернуться к украинским реалиям, то здесь пока не помышляют о допуске частных инвесторов в хозяйство «Укрзализныци». Начнем с главного препятствия для европейских жд-компаний – разная ширина рельс. В свое время этот стратегический ход СССР позволил усложнить транспортную логистику немецким оккупантам, но вот спустя 70 лет более широкие рельсы постсоветского пространства создают лишние препоны для доступа иностранных локомотивов. Даже далекому от транспортной индустрии жителю Украины понятно, что сегодня замена всех жд-рельс страны не по силам дефицитному и проблемному бюджету.
Также есть и сугубо экономическая причина для недопуска частных инвесторов. Сегодня «Укрзализныця» - монополист, который стабильно получает высокие доходы. Может даже выше, чем многие европейские страны. Ведь в той же Германии доля жд-перевозок занимает лишь 5 % в общей структуре перевозок. Зато в Украине этот показатель достигает полновесных 60 %. Получая сверхприбыль от монопольного предоставления своего сервиса крайне сложно самому отказаться от этого куска пирога и допустить к нему других участников. Тем более, что хоть локомотивы и изношены, но их еще можно чинить, да и иногда даже покупаются новые.
Кроме того, само правительство Украины вряд ли решится в ближайшее время на такой шаг. Это в Европе многие государства датируют железные дороги и предоставляют им государственное финансирование на льготных условиях. В Украине монополист стабильно дает в бюджет порядка 1 млрд долларов. А значит такое положение дел крайне выгодно любой власти нашей страны, так как все они хронически испытывают недостаток средств для своих расходов.
Все это говорит о том, что частные локомотивы если и появятся на украинских рельсах, то не в ближайшие несколько лет. Кроме того, украинцам вряд ли стоит ожидать скоростных поездов, которые уже рассекают по рельсам не только Европы, но и соседней РФ. Не говоря уже о Китае, где недавно прошли испытания поезда, разогнавшегося почти до 450 км в час. Именно на примере «Укрзализныци» можно воочию убедиться в верности утверждения, что монополия убивает рынок и вредит потребителю.
Роман Козловский
По материалам dengi-info. com