![]()
Китай всерьез намерен переформатировать сложившиеся международные морские маршруты. Мы уже писали ранее о начале работ по строительству судоходного канала в Никарагуа, где Китай совместно с РФ и Бразилией решил создать альтернативу Панамскому каналу. Теперь же планируется создание канала для проводки судов в Юго-Восточной Азии, что создаст серьезную угрозу для Сингапура и его Малаккского пролива.
По плану канал будет прорыт через перешеек Кра – наиболее узкое место Малайского полуострова. Отметим, что идея далеко не новаторская: еще несколько веков назад местные правители хотели построить такой канал для быстрого перехода военного флота с одного побережья на другое. Сейчас же данный канал имеет не столько военное, сколько экономическое и геополитическое значение.
По оценкам китайских экспертов, ширина канала составит 26 метров, а строительство сотни километров морского пути обойдется в сумму около 25 млрд. долларов США. По мнению специалистов, наиболее оптимальным будет проложить маршрут между городками Согкла и Сатун, который будет коротким и в тоже время будет примыкать к действующим судоходным маршрутам. Напомним, что китайское правительство заявило о намерении инвестировать 40 млрд долларов в создание новых сухопутных и морских путей 21 века. Данный проект улучшит экономическое состояние стран Шелкового пути. И вполне возможно, что новый канал будет частично профинансирован из этих средств.
Начнем с того, что проводка судов по новому каналу сэкономит около 1000-1200 км пути, что по времени составит от 48 до 64 часов. Это значит, что уменьшается расход топлива, а вместе с ним и количество выбросов углекислого газа. Также снижается стоимость фрахта. Ну и не следует забывать о снижении себестоимости каждого купленного барреля нефти для Японии и Китая.
Говоря о геополитических выгодах, то здесь уместно упомянуть признанного «азиатского тигра» - небольшое государство Сингапур, которое сегодня обрабатывает порядка 80 % транзитных грузов в Юго-Восточной Азии. Также одноименная столица этой страны давно стала неофициальным финансовым центром региона, где контролируются почти все финансовые потоки региона. Строительство канала существенно подорвет эту монополию, а также станет прецедентом в экономическом противостоянии материковых китайцев с их зарубежными братьями по этносу – общины хакка.
По оценкам экспертов из Тайланда, через Малаккский пролив будет проходить порядка 140 тыс. судов к 2025 году. При этом его максимальная пропускная способность – 122 тыс. , а значит в самом ближайшем будущем эта морская транспортная артерия будет сужаться и тормозить доставку грузов. Через эту артерию проходит около трети нефтяных перевозок и около четверти мировых грузоперевозок. Самым «узким» местом Малаккского пролива является «горло» около Сингапура. Одной из опасностей здесь являются частые лесные пожары на острове Суматра, которые вызывают задымление пролива. Из-за этого суда вынуждены снижать скорость, но время от времени аварии случаются.
Также этот регион печально славится пиратством, которое имеет давние традиции. Правда, в последние годы захваты и грабежи судов происходят все реже, но угроза остается и с ростом судоходства, может вновь обостриться.
Роман Козловский